6月26日，下午13點47分隨著B-9401、B-9403、B-9405三架C-172R陸續(xù)安全降落廣西梧州長洲島機場，遂寧分院順利完成四川遂寧南壩機場到廣西梧州長洲島機場的調機工作。

精心籌劃，推進預想

　　本次調機任務機型為三架C172R，作為活塞式單發(fā)飛機，整體性能較差，機載設備簡單。調機起點為四川遂寧南壩機場，終點為廣西梧州長洲島機場，全程約1300公里，需跨越四川、重慶、貴州、湖北、湖南、廣西五省一市，相對于機型的性能而言，沿途地勢高、地形復雜、天氣多變，任務難度較大，對于這種單發(fā)小飛機跨區(qū)長距離轉場飛行是一次嚴峻考驗。
　　在學校5月9日退租工作研討會召開后，遂寧分院黨委高度重視，按照學校要求迅速成立了退租工作領導小組，并于5月11日召開研討會，明確責任，討論調機方案，制定準備工作計劃；5月28日召開推進會，確認前期工作進展并就航線具體情況展開安全預想，研討具體風險點及處置應對措施；6月25日召開了調機工作會，各單位匯報了調機相關工作的最后準備情況，明確了調機時間，提出了具體要求。在前期準備階段，分院充分借鑒學校歷次長途調機經(jīng)驗進行學習研究，制定適合分院調機的最佳方案。組織分院安監(jiān)部、飛行大隊、機務部、空管站、機保部、派出所等單位開展專項研討會，梳理各項準備工作，制定工作計劃表，開展風險分析。機務部梳理退租各項工作，制定詳細的工作計劃表，逐條落實前期準備工作；安監(jiān)部按照SMS危險源分析方法，按照風險管理的八大要素分類，分別對本次任務的制度程序、人員、職責、工具設備資料、環(huán)境以及監(jiān)督檢查等各方面進行全面的危險源識別和風險分析，制定了詳細的風險控制措施和特情處置預案并組織機組人員研討準備，反復評估確認，力求飛行萬無一失；空管站對兩條航路的地形特征、氣象資料進行收集整理，聯(lián)系空管中心，對兩條航路的申請事宜進行摸底，收集、借調、購置相關地圖、航路圖、機場資料等；機保部在得知具體航線后，聯(lián)系油料中心，確認降落、備降機場的油料保障方案。

科學分析，全力準備

　　科學的航路規(guī)劃是成功調機的關鍵，分院充分利用相關地圖、航路圖、機場資料，并利用Googleearth軟件的全地形數(shù)據(jù)對整個航路和相關機場進行了全面地準備和分析，充分考慮各方面因素，對南北兩條航路進行了全面細致的科學分析對比，最終選擇風險相對小的北線航路，經(jīng)停機場為懷化芷江機場（海拔267米），備降機場為重慶江北機場、黔江武陵山機場、張家界荷花機場、桂林兩江機場。并對涪陵——SUKPU、SUK?PU——P448、三江——MUBEL等地形復雜的航段進行了全面地形分析，對芷江機場及各備降機場進行了細致的準備，明確了航路各段的運行重點和難點，為順利安全調機奠定了堅實的基礎。

上下齊心，其利斷金

　　為順利完成調機任務，分院上下凝心聚力，認真籌劃準備、精心組織實施，以”狹路相逢勇者勝“的豪邁氣概，鉚足干勁，克服天氣炎熱等不利因素順利完成了各項調機準備工作。安監(jiān)部在制定調機航線、備用航線、備降場選擇、應急程序預案、風險分析評估，組織調機機組開展培訓中兢兢業(yè)業(yè)，對機組人員分配安排、飛機燃油計劃、重量平衡、飛行預先準備和紀律要求等方面提出了具體要求。調機機組人員也是經(jīng)過精心挑選，由分院副院長王恒、學校飛標處飛行教員鄧飛、分院安監(jiān)部主任周國忠和分院3名技術作風過硬的飛行教員組成，執(zhí)行調機飛行任務。由于本次調機飛行距離長，涉及管制區(qū)域與單位眾多，空管站早早就準備好了相關降落及備降機場情報資料，協(xié)調空管中心，作好機組無線電失效的準備工作，氣象部門研究天氣，有窗口天氣提前報，在調機當頭及時了解前方航路天氣及梧州機場天氣并通報機組。為抓住沿途最好的飛行天氣盡量提高飛行安全余度，根據(jù)氣象臺分析，結合航線沿途氣象預報，分院果斷決定調機當天早上4點出場，分院領導與各級干部職工一道天未亮就已經(jīng)在機場忙碌開了，正是分院上下齊心協(xié)力充分做好風險分析和特情處置預案，扎實做好了各項調機前的準備工作，今天的調機工作才得以順利圓滿。
　　此次任務的完成不但錘煉了飛行教師隊伍，更多的是檢驗了分院各運行保障單位執(zhí)行長距離調機任務的能力。凝心聚力，艱苦奮斗再創(chuàng)業(yè)，遂寧分院正抓住新時期的歷史機遇，求真務實、勇于擔當，大踏步的推進分院持續(xù)安全高質量發(fā)展，為建設優(yōu)質安全特色分院不懈努力。
　　□鄭波/文 鄭波 丁銳 孫仕/圖